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    新疆11选5前一走势图:测试里程绕地球25圈 天际ME7对标德系品质“特斯拉”

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    编辑:小惠 来源:天天车网www.wqpb.net

    排列三走势图 www.wqpb.net         极寒之地牙克石又迎来一位挑战者——天际ME7。2018年12月起,天际汽车旗下首款豪华电动SUVME7于内蒙古牙克石进行极寒测试?!疤旒势档恼挡馐岳锍探?00万公里,相当于绕地球25圈?!?月21日,天际汽车CTO牛胜福对记者表示,“4个月里,天际研发人员采集数据,优化产品性能;凭借完善的研发试验体系和系统性能调教能力,天际ME7可在低温环境不同路况、场景下展现稳定、优异的动力性能、安全性?!?br/>        内蒙古牙克石是亚寒带地区知名的冰雪之乡,年平均气温0℃以下,且昼夜温差极大。这里是诸多整车生产厂和核心零部件供应商选定的车辆测试地点。天际ME7在高寒恶劣气候的牙克石进行了“三电系统冬季标定测试”、“热管理系统试验”、“ESP系统冬季标定测试”、“综合道路整车耐久测试”等工作。

            三电总成测试:高效安全低温无阻
            据天际汽车整车及试制试验总监陆永佳介绍,在牙克石高寒环境中的三电冬季标定测试,研发人员对ME7整车性能、热管理、电池低温充放电性能、电机系统性能、诊断功能等进行标定和验证试验。在超过-20℃的低温和当地复杂崎岖的路况下,ME7的实测续航里程依然满足北方用户日常驾驶需求。
            天际ME7采用万向一二三最新一代三元622体系软包电芯,电池系统能量密度大于160wh/kg,NEDC综合工况下续航里程达500km,在当下的同级电动SUV中处于优良水平。今年1月-2月,测试团队在牙克石对ME7的电池包保温,充放电热管理、能量管理、低温上下电等功能进行了测试。
            毕冰冰是天际汽车三电电池工程师,测试人员中唯一的一名“女兵”?!懊客?,我都要守在车旁,进行电池包低温慢充的标定试验,车外环境温度须保持零下20℃以下,采集真实数据,进行标定,我们的电池包平均30分钟,降低温度1℃,北方用户在早上起来时,行车不需要开启热管理,车辆动力性能依然强劲?!?/p>


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            天际ME7电池包低温充电的标定试验
            在电池热管理测试过程中,得益于天际汽车独有的智能热控流体热管理技术,ME7从-10℃低温到-35℃极限低温环境下,热管理系统依然能够将电芯控制在最佳工作区间温度中,最大温差始终保持小于5 ℃。这种热管理体系可在极低温下延长天际ME7电池使用时长,将电池能量进行高效分配,提升全车系统响应效率,并在为电芯加热和维持输出高续航力二者之间找到最佳平衡点。
            ME7搭载有博世最新一代永磁同步电机,拥有170kW的最大输出功率和330N·m的扭矩,最高效率达98%。在-35℃的情况下,该电机无论在满电状态或25%重度亏电状态下均通过电量输出测试,保障了整车时刻拥有充沛的动力。

            ESP系统稳定性测试:护你冰雪路面周全
            天际ME7搭载了博世最新ESP 9.3高动态版系统,可保证各种路况下更佳的车辆行驶稳定性,配合行业领先的智能驾控技术,让驾驶更安心;新增加的CDD阻尼块,改善ESP工作噪音,提升整车NVH性能。
            作为车辆主动安全的核心技术之一,ESP(车身电子稳定系统)可以看作是身体的运动神经,它不但可以控制驱动轮,还可以控制从动轮,通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,最大限度化解转弯时因操作不当所带来的危险。
            记者在牙克石博世试验场看到,测试人员开着伪装后的天际ME7,在冰面上左拐弯过度转向时,车辆四个轮子仍有力的附着在冰面上,并未出现甩尾或侧滑现象,天际ME7保持在原来的车道上行驶。天际汽车底盘工程师张峻说,“搭载ESP9.3系统的天际ME7,在积雪、积冰、冰雪混合和雪泥混合等多种复杂路面上,ESP可在监测到车辆即将失稳时,通过对单个车轮进行制动和动力系统的管理控制,来保证车辆处于稳定状态?!?br/>        据悉,天际ME7在牙克石博世试验场进行了ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、VDC车身稳定性控制、ARP 主动防侧翻?;さ裙δ懿馐?,无论是对开路面、对接路面、15%的对开坡面,还是麋鹿试验,天际ME7都可以实现卓越性能,给予消费者最大程度的驾乘安全保障。


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            天际ME7在牙克石博世试验场进行了ABS防抱死功能、TCS牵引力控制、VDC车身稳定性控制、ARP 主动防侧翻?;さ裙δ懿馐?/p>


            热管理系统试验:电池和车载系统低温适应性
            电动车要在极寒天气下正常运作,就需要让自身各系统“热起来”。热管理系统测试就是用于验证电池加热功能、快慢充电功能、空调及座舱环境管理系统,以提高车辆的低温适应性。
            在低温环境下,不仅动力电池电量会出现衰减,充电时间也会延长,许多车载设备也必须承受最低温度的考验。为测得相应数据,测试需要刻意挑选全天最冷的时刻来做。因此,热管理系统试验在严冬之中却是一个最让实验人员难以煎熬的过程。
            空调制热试验需要记录空调的制热性能和出风效率。天际汽车研发中心的工程师需要穿戴严实,抱着记录设备挤在零下十几度的车内,一直等到车内温度上升到指定温度,并记录在一定时间内车内温度、风量以及模式等舒适性的客观评价。
            空调除霜除雾测试和电池包低温慢充测试都要求环境温度在-20℃以下。工程师连续1周在晚上22点至凌晨2点,早晨5点至9点的时间段里对户外展开测试和数据采集,获取了最真实的系统反馈资料,见证了ME7全系统低温环境下的出色表现。


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            空调除霜除雾测试要求环境温度在-20℃以下,工程师连续1周于22点至凌晨2点,早晨5点至9点的时间段里在户外展开测试和数据采集

            整车耐久测试:综合道路“拉力赛”
            电动车的底盘重量分布比率与传统燃油车完全不同,电驱控制系统也需要依靠采集大量数据来优化算法和控制逻辑,提升整车操纵能力。因此,在冰雪道路条件下,电动车需要进行长时间、长里程的道路测试。天际ME7选择在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试,平均每日行驶250km,连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战。天际ME7整车道路测试将达到100万km。


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            天际ME7在牙克石及周边区域进行综合道路整车耐久测试,平均每日行驶250km,连续20天完成了5000km冰雪混合路面挑战
            耐久测试之前,天际研发团队仔细研究了牙克石的交通及地形地貌信息,制订了包含穿越市区、途经国道,围绕旅游区/林区、乡村周边道路等复杂路况行驶路线。这条单程130km的路线中,有54%比例的路段属于高速路段、非铺装路面、连续上下坡、冰面等非城市工况复杂路况,能全面覆盖一般用户驾驶ME7可能遇到的路面工况。同时,研发团队也制订了多个预案,设定了辅助测试路线,并规划了充电及应急救援手段。
            极寒耐久测试远不如日常的自驾游那般富有情调。天际汽车研发中心不仅选派了多名有冰雪路面驾驶经验,善于应对紧急状况的“老司机”。长时间的寒区驾驶过程中,驾驶员和随车工程师还戴上了应对积雪反光、?;な恿Φ哪?,他们驾驶天际ME7顺利完成了连续急加、减速、蠕行等规定测试项目。
            天际汽车自2018年7月31日首度公开以来,发展稳健。天际ME7已于去年8月完成首次三电核心系统高温测试。据悉,在此次牙克石极寒测试的同时,另一批ME7测试车辆已着手开始在江苏盐城推进新一轮耐久道路测试。


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